поднять передок москвич 2140

Рекомендуем так же ::

Для крепления пневмоподушки были вырезаны площадки из металла толщиной 3 мм. Верхняя площадка крепиться к поперечной балке, а нижняя площадка пневмоподушки - к нижнему рычагу.Рис.7. Передняя подвеска Москвича-2140Рис.8. Передняя подвеска в разобранном видеРис.9. Изготовленные крепления для пневмоподушки и амортизатораРис.10. Нижние крепления пневмоподушки и амортизатораРис.11. Верхнее крепление амортизатораРис.12. Верхняя площадка для крепления пневмоподушкиРис.13. Установка пневмоподушкиРис.14. Установлен амортизатор на новое креплениеРис.15. Загрунтованные и покрашенные опоры пневмоподушки и амортизатораРис.16. Передняя подвеска на пневмоподушкеРис.17. Передняя пневмоподвеска в верхнем положенииРис.18. Передняя пневмоподвеска в нижнем положенииУстановка пневмоподушек на заднюю осьС задней рессорной подвеской Москвича пришлось повозиться не меньше, чем с передней. К лонжерону прикреплен уголок 5-ти миллиметровой толщины, который служит верхней опорой для . Нижнее крепление подушки составлено из двух пластин, закрепленных между рессорами и проставками. Проставки понадобились, чтобы в нижнем положении кузов опускался на отбойники. Также уменьшено количество листов рессор до 3-х штук и стремянки заменены на более длинные, от ИЖ-2715.Рис.19. Детали для установки пневмоподшки на заднюю подвескуРис.20. Задняя пневмоподушка в накачанном состоянииРис.21. Задняя пневмоподвеска в верхнем положенииРис.22. Задняя пневмоподвеска в нижнем положенииУправление пневмоподвескойУправляться пневмоподвеска будет с помощью выносного проводного пульта управления с восемью кнопками. С помощью такого пульта можно будет управлять как отдельно каждой пневмоподушкой, так и отдельно передней/задней осью и левой/правой стороной. Для корпуса пульта использован универсальный пластмассовый корпус G1910 фирмы Gainta и 8 трехпозиционных миниатюрных кнопок.Рис.23. Пульт управления пневмоподвескойРис.24. Схема пульта управления пневмоподвескойПродолжение следует...Дата последнего обновления :: 20/03/11

опускать/поднимать левый/правый бок, опускать/поднимать перед/зад, вывешивать одно из колес. Рис.2. Схема пневмоподвескиКомпоненты пневмоподвескиПоскольку готовых комплектов пневмоподвески для советских автомобилей не выпускаются, то систему пришлось собирать по отдельности. Так основные элементы пневматической подвески - пневпоподушки были заказаны из Америки. Перед заказом пришлось подбирать пневмоподушки, поизучав номенклатуру выпускаемых подушек, а также линейкой произвести замеры, в частности в передней подвеске, чтобы пневмоподушки встали вместо пружин и не терлись об нижние рычаги и другие элементы подвески. Также из Америки приехали и электромагнитные клапана. С остальными компонентами сложностей в приобретении не возникло штуцера, тройники, ниппеля и прочее были куплены в сантехническом магазине, компрессор - в автомобильном магазине, кислородный шланг - на строительном рынке.Для передней подвески использованы американской фирмы Slam Specialties. Эти пневмоподушки выбраны из-за внешнего диаметра, который в зависимости от нагрузки и давления составляет 130-139 мм. При большем диаметре пневмоподушки происходило бы трение об боковины нижнего рычага. К тому же имеют встроенные отбойники, что, в принципе, позволяет отказаться от штатных отбойников автомобиля. Так же на перед подойдут . Для задней подвески выбраны американской фирмы Air Lift.Рис.3. ПневмоподушкиКлапана пневмоподвески использованы электромагнитного типа, управляемые напряжением в 12 вольт. Эти клапана имеют проходное сечение в 15 мм, что им позволяет пропускать через себя большое количество воздуха и соответственно более быстро накачивать либо стравливать воздух из пневмоподушки. Так, например, с такими клапанами подъем/опускание машины происходит примерно за одну секунду. А с дюйма на это ушло бы 3-4 секунды. Между собой клапана соединены обычными сантехническими резьбовыми фитингами на 1/2 дюйма.Рис.4. Компрессор, клапана, штуцера, кислородный шлангКомпрессор пневмоподвескиПервоначально планировалось использовать для пневмоподвески компрессор Беркут R17, но в процессе экспериментов оказалось, что его производительность слабовата. Поэтому его заменил старший брат - компрессор Беркут R20, который раза в два дешевле именитого и аналогичного по конструкции Viair 400P.Рис.5. Компрессор пневмоподвески Беркут R20РесиверВ качестве ресивера для пневмоподвески использован воздушный баллон объемом в 20 литров от тормозной системы автомобиля КАМАЗ. Его пришлось немного доработать, а именно приварить П-образные опоры, вырезанные из швеллера, и покрасить. Этот ресивер имеет 5 отверстий - по два с каждого торца, и одно снизу, для слива конденсата.Рис.6. Ресивер пневмоподвескиУстановка пневмоподушек на переднюю осьОсобенностью передней подвески Москвича (хотя и не только Москвича, но и других автомобилей годов 60-80-хх) является размещение амортизатора внутри пружины. По этому при установки пневмоподвески на переднюю ось пришлось переносить амортизатор. Также пришлось перенести крепление тормозных трубок.

Рис.1. Установка пневмоподвески на Москвич-2140Схема пневмоподвескиПневмоподвеска на Москвиче будет построена по четырехконтурной схеме на 8-ми клапанах, в которой каждой пневмоподушкой управляет по 2 клапана, один подает воздух, а второй стравливает. Такая схема пневмоподвески позволит более гибко управлять каждой пневмоподушкой, например,

Почему именно Москвич? Хотел привести кучу причин, почему выбран именно Москвич, но не буду, просто он мне нравиться, можно сказать, что это первая любовь.

Основой для данного проекта был выбран автомобиль Москвич-2140 в комплектации SL 1986 года выпуска.

Идея по установке пневмоподвески на автомобиль витала в голове очень давно. Препятствием для ее реализации были как финансовая сторона, так и техническая, которые, наконец, удалось преодолеть.

Установка пневмоподвески на Москвич-2140SL своими руками

Лаборатория смелых проектов

Установка пневмоподвески на Москвич-2140SL своими руками - Проекты - MarikLab